Sowohl Arkas Lines als auch Hapag-Lloyd starten Mitte des Monats neue Dienste aus der Türkei heraus in Richtung Saudi-Arabien und Jordanien. Sie meiden mit dem regionalen Angebot den südlichen Teil des Roten Meeres.

Unter der Marke Truck Charge hat der Stuttgarter Lkw-Hersteller sämtliche für den Betrieb von E-Lkw notwendigen Dienstleistungen und Hardware-Angebote zusammengefasst. Der Service ist nicht auf die vom Unternehmen selbst hergestellten Fahrzeuge beschränkt, sondern steht auch für E-Lkw anderer Marken zur Verfügung.

Der griechische Dienstleister ist das 54. Mitglied der Stückgutgenossenschaft. Das familiengeführte Unternehmen zählt zu den größten Stückgutspediteuren des südosteuropäischen Landes.

Die Containerengpässe zwingen große Verlader zum Umdenken – wie zuletzt zu Pandemiezeiten. In Bremen wurde gerade eine komplette Schiffsladung Rohkaffee gelöscht.

Nach langen Verhandlungen haben sich die Ampel-Parteien auf eine Lösung für die Reform des Postgesetzes entschieden. Statt des Sub-Subunternehmerverbots soll es scharfe Kontrollpflichten geben. Am Mittwoch wird das Thema im Wirtschaftsausschuss des Bundestages debattiert, bevor am Ende der Woche darüber im Plenum abgestimmt wird. 

Kombinierte Verkehre mit Umschlag vollständiger Sattelauflieger oder Container sind aufwendig zu organisieren. Zwei Forschungsprojekte an der TU Darmstadt untersuchen die Potenziale, die Transporte durch Digitalisierung attraktiver zu machen.

Der schwedische Hafen verpflichtet den bisherigen Hector-Rail-Manager Erik Eskling Hansen als Geschäftsentwickler. Schwerpunkte sind das Fährgeschäft und der konventionelle Umschlag.

Die christdemokratische Europäische Volkspartei ist der klare Wahlsieger und wird künftig deutlich mehr Abgeordnete im Europäischen Parlament stellen. Wichtig für die Mehrheitsverhältnisse wird die Frage sein, welchen Fraktionen sich eventuell die neuen Abgeordneten von extremen Parteien des rechten und linken Spektrums anschließen. Zwei deutsche Verkehrspolitiker werden nicht ins Parlament zurückkehren.

Die Güterverkehrsleistung der Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) in Deutschland ist im vergangenen Jahr fast zweistellig eingebrochen. Es war der höchste Rückgang seit 2009. Verantwortlich für die immensen Verluste waren vor allem die bundeseigenen Güterbahnen.